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汽車產業節能與新能源技術推廣機制創新:推廣“什么”,向“誰”推廣
2020-01-21 00:00:00      中國經濟導報


鄭吉川  趙 驊

    面向汽車產業的節能與新能源技術推廣機制的創新,不僅應聚焦技術的“推廣”,還應結合我國汽車產業的現實與困境,考慮技術的研發,即推廣“什么”,以及商業模式,即向“誰”推廣,使節能與新能源技術的推廣變成一個由研發到推廣再到市場的可持續良性閉環,為汽車產業帶來新的增長點。而汽車產業節能與新能源技術的內涵應不僅是熟知的清潔內燃機技術,而且包含節能技術與節能管理。如此,在技術上全方位,在推廣上全環節,實現汽車產業節能與新能源技術推廣機制的創新。
    隨著我國新能源汽車財政推廣應用補貼逐步“退坡”,新能源汽車銷量進入增幅收窄的時期,其增長幅度將依賴企業在新能源汽車產品主要性能指標所涉及技術上的研發迭代速率。汽車產業節能與新能源技術的推廣,一方面可以提升新能源汽車的產品性能,促進新能源汽車產業的發展;另一方面,可以促進我國每年巨大增量的傳統能源汽車向“節能汽車”“低油耗汽車”靠攏,在節能減排上取得立竿見影的效果。

技術推廣有助整體提振我國汽車產業發展

    一是汽車產業節能與新能源技術推廣機制的創新將改變我國汽車產業的發展模式。目前,我國汽車產業自主品牌在傳統能源汽車市場和新能源汽車市場受到外資品牌傳統能源、新能源車型的雙重擠壓。而單一的政府代位研發或者購置補貼模式,都不適合繼續引導我國汽車產業的發展,未來我國汽車產業要發展,節能是前提條件,要求自主品牌廠商推出既有產品力,又具備節能水平的產品,要告別過去的增長模式和產品開發點。
    二是汽車產業節能與新能源技術的推廣將進一步改善我國汽車產業的消費者認知,實現“產品節能”與“市場推廣”的雙贏。國家相關部門認為要實現最直接的降低原油消耗量,乃至“節能減排”的目標,應該采取一種“增量改進,存量優化”的策略。2019年度的雙積分修正案正是秉持這樣的思路,增加了低油耗節能型燃油車的相關定義,試圖形成低油耗節能型燃油車和新能源汽車的均衡發展。雖然政策已經完成了相關調整,但整體上來看還缺乏相關的“清潔內燃機技術”。汽車產業節能與新能源技術推廣機制的創新,有助于解決我國汽車產業低油耗汽車發展“巧婦難為無米之炊”的問題,促進廠商研發推廣相關技術。
    三是汽車產業節能與新能源技術推廣機制的創新實現汽車產業節能制造,同時帶動產業鏈減排。我國汽車節能技術推廣機制上的創新,不僅帶動我國汽車產業研發制造“節能產品”,對于遍布全國主要城市的整車制造廠來說,“節能制造”也將是一個節能減排的重要發力點,而汽車產業在“節能制造”上的創新和發展,以及與制造相關的節能與新能源技術,不僅能夠改善整車制造廠商的能耗水平,對于全產業鏈、制造業乃至工業領域的節能減排都能夠產生正面影響。

融資難、更新迭代難、技術選擇難

    一是汽車產業節能與新能源技術推廣機制的創新面臨融資難的問題。汽車產業節能與新能源技術推廣面對的最大問題是融資難。節能與新能源技術的推廣一直以來都存在融資難的困難,相應地尋找和創造商業模式也存在困難,普遍虧損的情況進一步影響了社會資本對相關技術的投資熱情,又進一步加重了融資難的問題。相關產業和企業在制造綠色、產品綠色上的投資以政府或者其他形式的資助為主,在商業模式的創新和開發上缺乏支撐點,企業從綠色技術推廣應用上所能開發的可持續創造利潤的商業模式較少,雖然通過降低制造能耗,提升產品綠色度以符合國家相應要求,從而獲得產品銷售許可,或是減少成本能為企業騰挪出部分利潤空間,但無法在可持續的商業模式和企業長遠發展的利潤模式上有所突破,企業在持續的綠色技術更新和應用上缺乏主動性。
    而在汽車產業節能與新能源技術的推廣上,面臨的問題更大。車企在涉及技改、研發方面的投資慎重、保守。自我國新能源汽車產業起步以來,各方資本在初期對于新能源汽車產業領銜了大量投資,但隨著政府財政推廣應用補貼的逐漸退出,市場和資本都發現新能源汽車對傳統能源汽車的替代并不像智能手機對功能手機的替代那樣迅速、完整和不可逆轉,而由于技術更迭的周期性和不確定性,新能源汽車企業的經營出現了各種各樣的困難,進一步導致了商業模式的缺乏。
    二是汽車產業節能與新能源技術推廣機制的創新面臨制造節能技術革新難。汽車產業綠色工廠的建設、運行,都能有效提高產業鏈的綠色運行水平,降低項目在后續運行過程中的能耗,提高汽車產業的節能水平,并建設成為所在地乃至區域的節能標桿,帶動周邊相關產業鏈企業和制造業企業的升級改進。放眼全國范圍內的整車制造工廠,節能減排的增量改進空間依然存在,汽車產業在制造領域的節能與新能源技術的推廣上存在的問題也依然很明顯,綠色工廠的數量少、推廣難,綠色制造技術的持續更新難,相應地,廠商會面臨在建設之初應該選擇和投入怎樣的綠色制造技術,后續應該怎樣保證已經應用的綠色制造技術正常平穩運行,對于在何種節點、選擇何種技術加以改進或者更新,產業界都還缺乏成熟的范例或者解釋。
    三是汽車產業節能與新能源技術推廣機制的創新面臨著節能與新能源產品技術選擇難。我國汽車自主品牌廠商在燃油經濟性上的表現距離國際汽車巨頭技術水平的差距依然明顯,國外主流汽車廠商幾乎都擁有較為成熟的代表性清潔內燃機技術,諸如日產的e-POWER智充電動技術,豐田的油電混合系統和E-cvt無級變速箱技術,本田的i-MMD雙電機混合動力技術,奧迪的48V輕混技術等。對于我國廠商來說,存在著是否投入清潔內燃機技術,如何投入清潔內燃機技術的關鍵問題,開發難、應用時間不確定、不確定消費者對類似技術開發的認可度,相應地也不確定商業模式能否實現。

技術推廣機制創新須堅持三大原則

    未來,我國汽車產業在節能與新能源技術推廣機制創新中,應當堅持以下原則:
    一是政府先導、企業先行。就未來汽車產業的競爭來說,產業的橫向和縱向融合是贏得競爭的關鍵。通過產業范圍內的平臺和技術共享,整合供應商體系,以最大程度地發揮節約成本的協同效應和規模效應,有利于更大程度地提高投資回報率。而這正是目前中國汽車產業所急需的,隨著股比放開、“新四化”穩步推進,競爭合作將是未來中國汽車工業的主旋律。
    因此,在汽車產業節能與新能源汽車技術推廣機制的創新上,原有的“政府先行”的模式應加以改變。“政府先導、企業先行”應是合適的選擇,這里的政府先導是指政府由原來的出資者和決定者角色改為協調者,解決企業無法研發、不想研發、不知道如何研發的問題,解決企業間無法合作、無法協同、利益分配問題的壁壘,促進各方真正通力合作,完成研發。并促進產業相關節能與新能源標準和條例的制定,確保節能與新能源技術的推廣應用。政府秉持“抓大放小”的原則,改變在扶持新能源汽車產業的政策實踐中選擇技術路線、選擇研究方向、選擇技術指標等細化做法,從產業發展的具體事項中抽身,解決技術推廣進程中企業無法協同解決的困難。企業先行是指企業和市場先行,負責具體事務,包括技術的選擇和研發工作,清潔內燃機技術的生命周期,以及新能源技術的崛起,確定研發周期,確保商業模式的存在等;政府隨后跟進,不涉及、不干預具體的事宜,解決相關協調機制等存在的困難。
    二是管理引導、技術引領。隨著政府角色的淡化,我國汽車產業在未來的發展中更應注重技術本身,讓企業綜合多方因素選擇的相關技術作為引領,實現技術先行,用創新引領產業發展。“管理引導、技術引領”,汽車產業節能與新能源技術的推廣,首先要有新技術的問世,其次才是推廣的問題。技術推廣機制的創新,不僅要解決如何推廣的問題,也要解決技術從何而來的問題。而汽車產業節能減排工作的推進應是全方位的發展,除了新技術的研發應用之外,優化管理流程對節能減排的提升也不容忽視,對于生產管理流程的優化可以有效地減少倉儲,減少物料的無序流動,減少成本和無效排放。此外,汽車產業節能與新能源技術包含的應不僅是以清潔內燃機為代表的綠色產品技術,綠色制造技術也是不容忽視的板塊,甚至還應包括以清潔燃油、清潔潤滑油這一類添加劑節能的綠色實用技術。最終形成綠色產品技術優化汽車市場節能減排,綠色制造技術優化汽車產業、制造業乃至工業領域的節能減排,綠色實用技術在綠色產品技術的基礎上優化巨量的汽車使用場景,“三駕馬車”帶動節能技術發展的局面。
    三是宣發創意、營銷創新。現實中,我國汽車產業特別是自主品牌汽車廠商之間所形成的“鄙視鏈”,不利于彼此之間的合作和產業的良性發展。“宣發創意、營銷創新”,汽車產業節能與新能源技術推廣機制創新的重點在于商業模式。只有通過對商業模式的開發,自主品牌汽車廠商才能夠從節能與新能源技術的應用中持續獲得利潤,推動企業發展,具備長期開發更新技術的動力和基礎。消費者的認可和接受是關鍵,企業應在節能技術和產品的影響推廣上采取更多的新想法,改變過去因為企業所有制、地域甚至出身區分以后,自主品牌汽車廠商在宣發和營銷上出現的“以鄰為壑”思路。因此,技術推廣機制的創新應是全方位的,從回答政府與市場關系變化的問題,給予企業更優先的地位,再到全方位解決節能與新能源技術的內涵、構成問題,再到最后,也是相對重要的一環,解決商業模式的問題,在宣發和營銷上采取“提高廣告、文案水平,形成行業自律,不同企業各有側重避免惡性競爭”的新模式。
    (作者趙驊為重慶工商大學副校長,重慶大學經濟與工商管理學院教授、博士生導師;鄭吉川為重慶工商管理學院博士。本文系重慶市社科規劃重點項目2018ZD05、中國工程院咨詢研究重大項目2019-ZD-CQ-05中期成果。有刪節。)

【期號:3596】【版面:06】【作者:鄭吉川 趙 驊】打印本頁
 
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